近20年来,由于在钛合金精密铸造工艺上采用了计算机模拟、热等静压和β热处理等先进技术,显著改善了钛合金精铸件(包括大型整体结构件)的组织性能并消除了各种精密铸造缺陷,因而首先在F/A-22、V-22等军用飞机上使用了大型整体钛合金精铸件,如V-22倾转式旋翼机上的转接座、F/A-22战斗机机翼上的侧机身接头等都使用了Ti-6Al-4V钛合金精铸件,这也有力地促进了钛合金精铸技术在大型飞机的推广应用。1999年,波音777的发动机后安装框架钛合金精铸件经试验确定了设计许用值,并在零件静力试验成功后应用于波音777客机。这是首次在民用机上获得成功应用,虽带有移花接木的性质,但由于客机在安全可靠性方面的更高要求,故仍具有重要意义。
A380客机的钛合金刹车扭力管已由英国Doncasters公司采用离心熔模精密铸造技术制成,公司、波音公司与美国空军研究实验室通过联合研发,在C-17军用运输机发动机挂架采用一个整体铸件取代由17个Ti-6Al-4V合金钣金件组成的鼻帽和由多个零件和紧固件组成的防火封严件,也取得了重大的经济效益。
另外,C130大梁(长1854mm,重41Kg)、A330/A340耳轴(长1mm, 重23Kg)和支撑架(重11.7Kg)、发动机机匣也多采用精密铸造,如图1所示。其中,CF6-80风扇机匣(Φ1300mm,130kg)原设计为88个不锈钢焊接而成,改为钛合金铸造后减重55%。 |